Vergleichende Wohlfahrtsanalyse im Personenverkehr. Wettbewerb und Kooperation zwischen der Deutschen Bahn AG und Lufthansa

Inhaltsverzeichnis

1. Einleitung

2. Verkehrsmärkte

2.1 Schienenverkehrsmarkt

2.1.1 Liberalisierung Schienenpersonenverkehr

2.1.1.1 Erstes Bahnpaket

2.1.1.2 Zweites Bahnpaket

2.1.1.3 Drittes Bahnpaket

2.1.1.4 Viertes Eisenbahnpaket

2.1.2 Die Deutsche Bahn AG

2.2 Luftverkehrsmarkt

2.2.1 Liberalisierung Luftverkehr

2.2.1.1 Erstes und zweites Liberalisierungspaket

2.2.1.2 Drittes Liberalisierungspaket

2.2.2 Die Deutsche Lufthansa

3. Die wettbewerbsökonomischen Rahmenbedingungen der Marktabgrenzung

3.1 Dimensionen der Marktabgrenzung

3.2 Konzepte der Marktabgrenzung

3.2.1 Bedarfsmarktkonzept

3.2.2 SSNIP-Test

3.2.3 Vergleich

3.3 Indikatoren der Marktabgrenzung

3.3.1 Kreuzpreiselastizität (indirekte Preiselastizität)

3.3.2 Die direkte Preiselastizität

3.4 Marktabgrenzung des Schienenpersonen- und Luftverkehrsmarkts

4. Intermodaler Wettbewerb und Kooperation

5. Wohlfahrtsanalyse zwischen Wettbewerb und Kooperation

5.1 Theorie der Wohlfahrtsanalyse

5.2 Wohlfahrtseffekte

6. Fazit und Ausblick

Zielsetzung & Themen

Die Arbeit untersucht die wohlfahrtsökonomischen Auswirkungen, die sich aus der Entscheidung zwischen direktem Wettbewerb und horizontaler Kooperation für Unternehmen im Personenverkehr ergeben, wobei der Fokus auf dem Vergleich zwischen der Deutschen Bahn AG und der Deutschen Lufthansa liegt.

• Liberalisierungsprozesse der europäischen Schienen- und Luftverkehrsmärkte
• Methodische Ansätze der wettbewerbsökonomischen Marktabgrenzung
• Vergleich von Intermodalem Wettbewerb vs. Kooperation (am Beispiel Lufthansa Express Rail)
• Analyse wohlfahrtsrelevanter Effekte durch Preissetzung, Kapazitätsnutzung und Verzögerungen

Auszug aus dem Buch

Zusammenfassung der Kapitel

1. Einleitung: Definiert das Ziel der Arbeit, die ökonomische Entscheidung zwischen Wettbewerb und Kooperation anhand der Deutschen Bahn AG und Lufthansa zu analysieren.

2. Verkehrsmärkte: Beschreibt die Liberalisierungsschritte des Schienen- und Luftverkehrs in Europa sowie die Unternehmensentwicklungen der beiden Fallstudienpartner.

3. Die wettbewerbsökonomischen Rahmenbedingungen der Marktabgrenzung: Erläutert die theoretischen Grundlagen und Kriterien, wie den SSNIP-Test, zur Abgrenzung des relevanten ökonomischen Marktes.

4. Intermodaler Wettbewerb und Kooperation: Analysiert das Spannungsfeld zwischen direktem Wettbewerb und der Kooperation, wie sie im Produkt Lufthansa Express Rail existiert.

5. Wohlfahrtsanalyse zwischen Wettbewerb und Kooperation: Untersucht anhand mikroökonomischer Theorien die Auswirkungen auf Konsumenten- und Produzentenrente sowie externe Effekte.

6. Fazit und Ausblick: Führt die Analyseergebnisse zusammen und diskutiert die Notwendigkeit zukünftiger Forschung unter Einbeziehung neuer Konkurrenten und klimapolitischer Ziele.

Schlüsselwörter

Wohlfahrtsanalyse, Schienenpersonenfernverkehr, Luftverkehr, Marktabgrenzung, Wettbewerb, Kooperation, Liberalisierung, Deutsche Bahn AG, Deutsche Lufthansa, SSNIP-Test, Intermodaler Wettbewerb, Preiselastizität, Verkehrsmarkt, Marktmacht, Externalitäten

Häufig gestellte Fragen

Worum geht es in dieser wissenschaftlichen Arbeit?

Die Arbeit analysiert wohlfahrtsökonomisch, ob ein direkter Wettbewerb oder eine Kooperation zwischen Eisenbahnunternehmen (DB AG) und Fluggesellschaften (Lufthansa) vorteilhafter für den Markt und die Konsumenten ist.

Welche zentralen Themenfelder werden abgedeckt?

Die Arbeit behandelt primär die Liberalisierung der Verkehrsmärkte, ökonomische Konzepte zur Marktabgrenzung sowie die mikroökonomische Wohlfahrtsanalyse von Wettbewerbs- und Kooperationsszenarien.

Was ist das primäre Ziel der Untersuchung?

Das Ziel ist es, zu ermitteln, welche Auswirkungen die Entscheidung der Unternehmen – entweder als Konkurrenten aufzutreten oder strategisch zu kooperieren – auf die gesamtwirtschaftliche Wohlfahrt hat.

Welche wissenschaftlichen Methoden kommen zum Einsatz?

Die Analyse nutzt wettbewerbsökonomische Instrumente der Marktabgrenzung (z.B. Bedarfsmarktkonzept, SSNIP-Test) sowie Theorien der Wohlfahrtsökonomie zur Untersuchung von Preissetzung und Ineffizienzen.

Was wird im Hauptteil behandelt?

Der Hauptteil gliedert sich in die Vorstellung der Märkte, die theoretische Herleitung der Marktabgrenzung, die Darstellung des Wettbewerbs und der Kooperation sowie die anschließende Wohlfahrtsanalyse der unterschiedlichen Verkehrssituationen.

Durch welche Schlüsselwörter lässt sich die Arbeit charakterisieren?

Kernbegriffe sind Wohlfahrtsanalyse, Marktabgrenzung, Intermodaler Wettbewerb, Schienenpersonenverkehr, Luftverkehr, Kooperation und Liberalisierung.

Wie unterscheidet sich die intermodale von der intramodalen Perspektive?

Die intramodale Perspektive betrachtet den Wettbewerb innerhalb eines Verkehrsträgers (z.B. Bahn gegen Bahn), während die intermodale Perspektive die Substituierbarkeit zwischen verschiedenen Verkehrsträgern (z.B. Bahn gegen Flugzeug) analysiert.

Welche Rolle spielt die Entfernung bei der Substituierbarkeit?

Die Arbeit zeigt, dass eine starke Substitutionsbeziehung vor allem im mittleren Entfernungsbereich (ca. 400 bis 600 km) besteht, da hier die Reisezeitvorteile des Flugzeugs durch Anfahrts- und Check-in-Zeiten relativiert werden.

Warum wird die Kooperation zwischen Bahn und Lufthansa kritisch beleuchtet?

Die Kooperation ermöglicht den Unternehmen, Marktmacht auf bestimmten Relationen zu erlangen, was theoretisch zu Ineffizienzen eines Monopols führen kann, sofern die Effizienzgewinne nicht an die Nachfrager weitergegeben werden.

Welche Bedeutung haben Kapazitätsfaktoren für die Analyse?

Kapazitätsbegrenzungen an Flughäfen können dazu führen, dass Fluggesellschaften ihre Kapazitäten auf profitable Langstrecken konzentrieren, was Kooperationen mit der Bahn zur Bedienung von Zubringerstrecken für Markt 1 vorteilhaft erscheinen lässt.