Diplomarbeit, 2008
92 Seiten, Note: 2,3
1 Einleitung
2 Grundlagen des Luftverkehrs
2.1 Bedeutung des Luftverkehrs in der Weltwirtschaft
2.2 Geschichte des Luftverkehrs
2.3 Eigenschaften des Luftfrachtverkehrs
2.3.1 Rechtsgrundlagen im Luftverkehr
2.3.2 Erfassung des Luftfrachtverkehrs
2.3.3 Vor- und Nachteile des Lufttransportes
2.3.4 Technischer Fortschritt und Flugzeuggrößenentwicklung
2.4 Verkehrsunternehmen im Luftfrachttransport
2.4.1 Beförderungsmöglichkeiten in der Luftfracht
2.4.2 Klassische Luftfracht
2.4.3 Die Funktion der Integratoren
2.4.4 Aufgabenbereiche der Flughäfen
2.4.5 Fluggesellschaften und Allianzen im Luftverkehr
2.4.6 Problem der Informationsübermittlung in der klassischen Luftfracht
2.5 Netzmanagement und Hubmanagement
2.5.1 Begriffsbestimmung
2.5.2 Vorteile von Flughafendrehscheiben
2.5.3 Arten und Entwicklungspotentiale von Flughafendrehscheiben
2.5.4 Intermodaler Wettbewerb
2.6 Auswirkungen des Luftfrachtverkehrs auf die Umwelt
3 Der Luftfrachtmarkt in Deutschland
3.1 Deutschlands Rolle im weltweiten Luftfrachtverkehr
3.2 Ausgewählte Frachtflughäfen in Deutschland
3.2.1 Grundfunktionen und Wettbewerbseigenschaften von Flughäfen
3.2.2 Aufgabenerweiterung von Flughafendrehscheiben
3.2.3 Abgewickeltes Luftfrachtaufkommen an deutschen Flughäfen
3.2.4 Flughafen Frankfurt am Main
3.2.4.1 Wettbewerbsposition des Frankfurter Flughafens
3.2.4.2 Entwicklung der Frachtaufkommen am Flughafen Frankfurt
3.2.4.3 Flughafenausbauten in Frankfurt
3.2.4.4 Intermodale Verkehrsanbindung
3.2.4.5 Anbindung von Expressfracht per Schiene
3.2.4.6 Kooperation mit der Deutschen Lufthansa AG
3.2.5 Flughafen Leipzig / Halle
3.2.5.1 Einleitung
3.2.5.2 Kapazitätserweiterung und der Integrator DHL
3.2.5.3 Standortvorteile des Flughafens Leipzig/Halle
3.2.6 Flughafen Köln / Bonn
3.2.6.1 Geographische Lage
3.2.6.2 Der Integrator UPS
3.2.7 Flughafen Frankfurt-Hahn
3.2.7.1 Einleitung
3.2.7.2 Geschäftsmodell des Flughafens Frankfurt-Hahn
3.3 Zusammenfassung
4 Perspektiven der Luftfrachtentwicklung in China
4.1 Status quo des Gütertransportsystems in China
4.1.1 Demographische Bedingungen
4.1.2 Wirtschaftliche Entwicklung der VR China
4.1.3 Transportpolitische Leitlinien
4.1.4 Luftverkehrsverwaltung in China
4.1.5 Reformen des Luftverkehrssektors
4.2 Entwicklung des Luftverkehrssektors in China
4.2.1 Einfluss ökonomischer Faktoren auf den Luftverkehr
4.2.2 Angebotsentwicklung Chinesischer Fluggesellschaften
4.2.3 Veränderungen des Netzmanagements in China
4.2.4 Entwicklungen der Flottengröße und Flugzeugklassen
4.2.5 Logistikmarkt und Integratoren in China
5 Perspektiven des deutsch-chinesischen Luftfrachtverkehrs
5.1 Ausblick auf die Entwicklung des Luftfrachtverkehrs
5.2 Herausforderung des Luftfrachtmarktes in Deutschland
5.3 Herausforderungen der chinesischen Markterschließung
5.3.1 Logistikmarkt China im Wandel
5.3.2 Jade Cargo International
5.3.3 Perspektiven der Integratoren am Beispiel der DHL
5.3.4 Flughafenbeteiligungen
6 Zusammenfassung und Ausblick
Die Arbeit untersucht den aktuellen Luftfrachtmarkt in Deutschland anhand ausgewählter Frachtflughäfen und analysiert zukünftige Entwicklungsstrategien unter Berücksichtigung der dynamischen Luftfrachtentwicklung mit der Volksrepublik China, welche derzeit das höchste Luftfrachtwachstum weltweit aufweist.
2.3.4 Technischer Fortschritt und Flugzeuggrößenentwicklung
Einen wesentlichen Beitrag zum Wachstum des Transportvolumens leistet die zunehmende Flugzeuggröße. Bei stetig verbesserter Technik können Flugzeuge immer mehr Last tragen und bei sinkenden Stückkosten wirtschaftlicher und aufgrund abnehmenden Kerosinverbrauchs umweltverträglicher werden (Pompl, 2002). So habe die Deutsche Lufthansa als erste Fluggesellschaft im Jahr 1998 ihre Frachterflotte mit dem Frachtflugzeug MD 11F von McDonnel Douglas erweitert, „eines der wirtschaftlichsten und umweltverträglichsten Frachtflugzeuge der Welt.“ (Lorenz, 2005, S. 496). Die MD 11F kann 93 t Fracht aufnehmen und hat ein automatisches Be- und Entladesystem, das die Bodenzeiten erheblich verkürzt. Neben der Transportgeschwindigkeit sind Be- und Entladezeiten sowie Nutzladefaktoren und Transportvolumen entscheidende Größen in der Flugzeugentwicklung. Dabei klassifizieren die zwei führenden Flugzeughersteller, Airbus und Boeing, Frachtflugzeuge unterschiedlich:
Airbus unterscheidet vier Klassen voneinander: kleine Frachtmaschinen (small jet freighter) mit kleinerer Nutzlast von 30 t, Regionalflugzeuge (regional freighter) mit 30 bis 60 t, Langstreckenfrachter (long-range freighter) mit 60-80 t und Großfrachter (large freighter) mit über 80 t Zuladung. Boeing unterscheidet lediglich drei Flugzeugklassen voneinander: Standard body mit unter 45 t, Medium widebody mit 45-80 t und Large ab 80 t Nutzlast. In den kommenden 20 Jahren prognostiziert Boeing eine Verdopplung der Frachterflotte von 1.980 im Jahr 2006 auf 3.980 Flugzeuge im Jahr 2026. Folgende Abbildung zeigt das Wachstum der jeweiligen Flugzeugklassen nach Boeing.
1 Einleitung: Diese Einleitung erläutert die Globalisierung des Welthandels und die steigende Bedeutung der Luftfracht sowie die Zielsetzung und Struktur der Arbeit.
2 Grundlagen des Luftverkehrs: Dieses Kapitel behandelt die ökonomischen Grundlagen, die Geschichte der Luftfahrt, rechtliche Rahmenbedingungen sowie die Akteure und das Netzmanagement im Luftfrachtsektor.
3 Der Luftfrachtmarkt in Deutschland: Es wird die Rolle Deutschlands im Weltverkehr sowie die Entwicklung und Wettbewerbsposition der wichtigsten deutschen Frachtflughäfen analysiert.
4 Perspektiven der Luftfrachtentwicklung in China: Dieses Kapitel beschreibt den Status quo des Gütertransports in China, die Reformen des Luftverkehrssektors sowie die ökonomischen Treiber des Wachstums.
5 Perspektiven des deutsch-chinesischen Luftfrachtverkehrs: Hier werden die Chancen und Herausforderungen für deutsche Verkehrsunternehmen durch die Markterschließung in China untersucht.
6 Zusammenfassung und Ausblick: Das Fazit fasst die zentralen Erkenntnisse über die Entwicklung der Drehkreuzfunktionen und den intensiven Wettbewerb im Luftfrachtmarkt zusammen.
Luftfracht, Deutschland, China, Flughafen, Integratoren, Luftfrachtdrehkreuz, Logistikmarkt, Frachtumschlag, Globalisierung, Güterverkehr, Luftverkehrspolitik, Infrastruktur, Luftfrachtspedition, Wirtschaftswachstum, Warenverkehr.
Die Diplomarbeit analysiert die Entwicklung des Luftfrachtstandorts Deutschland im Kontext der wachsenden Handelsbeziehungen zur Volksrepublik China.
Die zentralen Themen sind Netzmanagement und Flughafendrehscheiben in Deutschland, die wirtschaftliche Transformation Chinas und deren Auswirkungen auf die Luftfrachtbranche sowie Logistik-Joint-Ventures.
Das Ziel ist es, zukünftige Entwicklungsstrategien von Frachtflughäfen unter Berücksichtigung der dynamischen Veränderungen im deutsch-chinesischen Luftfrachtmarkt herauszuarbeiten.
Die Arbeit basiert auf einer tiefgehenden Analyse der aktuellen Marktlage, der Auswertung von Statistiken zum Luftfrachtaufkommen und der Untersuchung von Unternehmensstrategien führender Akteure der Logistikbranche.
Der Hauptteil gliedert sich in die Untersuchung der deutschen Luftfrachtinfrastruktur, der Marktsituation in China und der Perspektiven für die Zusammenarbeit beider Märkte.
Luftfracht, Logistik, Integratoren, Flughafen-Drehscheiben, Handelsbeziehungen zwischen Deutschland und China, Luftverkehrswirtschaft.
Integratoren bündeln große Frachtmengen und benötigen 24-Stunden-Betrieb sowie spezialisierte Sortieranlagen, was Flughäfen dazu zwingt, ihr Geschäftsmodell zu Logistikzentren hin zu erweitern und langfristige Kooperationen einzugehen.
Da Luftfracht für Expressdienste zeitkritisch ist, ermöglicht die Nachtflugerlaubnis die Abwicklung von Hauptläufen in den Nachtstunden, was für die Wettbewerbsfähigkeit eines Frachtflughafens essenziell ist.
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