Diplomarbeit, 2003
90 Seiten, Note: 1,0 (sehr gut)
1 Einführung
1.1 Ziel der Arbeit
1.2 Aufbau der Arbeit
1.3 Entstehung und Geschichte der KEP-Dienste
2 Kategorien des KEP-Marktes
2.1 Segmentierung des KEP-Marktes
2.1.1 Kurierdienste
2.1.2 Expressdienste
2.1.3 Paketdienste
2.1.4 Ausgewählte Merkmale der Leistungsdifferenzierung
2.1.4.1 Größe und Gewicht
2.1.4.2 Laufzeit, Geschwindigkeit und räumliche Reichweite
2.1.4.3 Transport-, Informations- und Logistiknetzwerke
2.1.4.4 Sortiertechnik für den KEP-Markt
2.2 Entwicklung und Marktstruktur im deutschen KEP Markt von 1995-1999
2.2.1 Wachstumsgründe für den KEP-Markt
2.2.2 Ende des Wachstumsbooms
3 KEP-Markt im Wandel
3.1 Phase der Marktreife und Verblassung der Segmentierung
3.2 Konzentrationsprozesse auf dem KEP-Markt
3.3 Entwicklungstendenzen und Prognosen bis 2005
3.3.1 Verfügbarkeit von Technologie
3.3.2 Kundenanforderungen
4 Der Integrator TNT in der Praxis
4.1 Das Unternehmen TNT
4.2 TNT-Dienstleistungsspektrum
4.2.1 TNT-Standardprodukte national und international
4.2.1.1 Premium Express
4.2.1.2 Dokumenten- und Warenzustellung von heute auf morgen
4.2.1.3 Global- und Economy Express
4.2.1.4 World Express Freight
4.3 TNT-Standardprodukte vor dem Hintergrund einer effizienten Arbeitsweise
4.3.1 Europäisches Road- und Air Netzwerk
4.3.2 Das Rhein-Main-Hub Wiesbaden
4.4 Added value Services und Kundenindividuelle Adaptionen
4.4.1 Added values im Transport- und Lagerbereich
4.4.2 Sonstige TNT-Dienstleistungen
4.5 Individuelle Branchen- und Logistiklösungen
4.5.1 Vertical Market Ausrichtung
4.5.2 Die TNT-Ersatzteilversorgung bei Volvo im After Market
4.6. Preis- und Leistungsunterschiede bei Luftfrachtdienstleistungen im Vergleich zur Konkurrenz und klassischen Luftfracht
5 Preismodelle der KEP- Dienstleister
5.1 Kostensituation in der Branche
5.2 Preislisten nach Gewichtsklassen
5.3 Volumenpricing
5.4 Preislisten nach Entfernung
5.5 Rabattpolitik
5.6 Preiswettbewerb in der Branche
6 Zusammenfassung und Ausblick
Die Arbeit untersucht die Entwicklung und Struktur der Kurier-, Express- und Paketdienste sowie den Wandel ihres Marktes. Im Mittelpunkt steht die Frage, wie sich die Dienstleistungen und die Preisbildung entwickeln und welche Aufgaben ein Anbieter über den reinen Transport hinaus übernimmt.
2.1.4.3 Transport-, Informations- und Logistiknetzwerke
Netzwerke stellen eine bedeutsame Bezugsgröße zur Kennzeichnung der raum-zeitlichen Organisation des Gütertransports dar. Als spezifisches Merkmal zahlreicher KEP-Dienstleistungen greifen diese Netzwerke die Verkehrsträger übergreifende Integration unterschiedlicher Transportketten auf. Zudem ermöglicht der Netzwerkansatz eine differenzierte Betrachtung der relevanten strategischen Entwicklungen logistischer Leistungsanbieter im KEP-Bereich. Bestandteile, die zu einer systematischen Planung, Steuerung und Kontrolle von Transportnetzwerken gehören, werden vorgestellt.
Der Begriff des Logistiknetzwerkes bezieht sich nicht nur auf den physischen Transport. Auch die vielfältigen, mit Gütern und Informationsflüssen verbundenen vor- und nachgelagerten logistischen Aktivitäten der Transportunternehmen sind zu beachten. Diese sind von den jeweiligen Kundenanforderungen und den infrastrukturellen, technischen und ökonomischen Möglichkeiten der Logistikanbieter abhängig. Bei der Wahl des geeigneten Netzwerkes und der darin ablaufenden Sortiertechnik spielen zahlreiche Faktoren eine Rolle.
Das arbeitsteilige Zusammenwirken unterschiedlicher Akteure und logistischer Systeme zwischen Versand- und Empfangsort wird als Logistikkanal bezeichnet und lässt sich graphisch als Netzwerk darstellen. Dadurch wird die Grundstruktur von Logistiksystemen modellhaft abgebildet.
Das Rückrat der KEP-Dienste sind die Transportnetze. Sie ermöglichen die Erbringung der hohen Leistungen in Bezug auf Transportgeschwindigkeit und Zuverlässigkeit. Diese Netze verknüpfen die einzelnen Depotstandorte der Dienstleister untereinander mit Hilfe von regelmäßigen Transport-Verbindungen. Hierfür werden im Regelfall eigene Lkws oder Transporter eingesetzt, oftmals auch andere Verkehrsträger wie Flugzeuge mit einbezogen.
Der Verfasser stellt im Folgenden mögliche Formen komplexer Transport- und Logistikstrukturen vor.
Das Direktverkehrsnetz (s. Darst. 2) ist auch unter der Bezeichnung point to point bekannt und stellt den in der Entwicklungshierarchie simpelsten Netzwerktyp dar. Mit dieser Netzwerkform operieren hauptsächlich die Anbieter einfacher Transportleistungen, vor allem Stadtkurierdienste. Stadtkuriere kommen in der Regel ohne Investitionen in Infra- und Suprastrukturen aus. Gelegentlich greifen national und international tätige Expressdienste auf die Nutzung Direktverkehrsnetz zurück. In einem solchen Fall handelt es sich um besonders zeitkritische Transporte.
Jedes Depot wird mit jedem anderen durch eine Direktrelation verbunden. Die Anzahl der Relationen wächst dabei quadratisch mit der Anzahl der Depotstandorte. H. Graf bezeichnet „diese Netzform als äußerst untypisch, da praktisch keine realen Netze gefunden werden, in denen auf jeder Relation genug Aufkommen für einen vollen Transporter zustande kommt und keine Überhangmengen separat zu transportieren sind.“
1 Einführung: Das Kapitel erläutert Ziel und Aufbau der Arbeit und zeichnet die Entstehung der Kurier-, Express- und Paketdienste nach.
2 Kategorien des KEP-Marktes: Die Dienstleistungssegmente werden anhand ihrer Merkmale, Transportnetze und Sortiertechnik unterschieden. Anschließend betrachtet der Autor die Entwicklung des deutschen Marktes von 1995 bis 1999.
3 KEP-Markt im Wandel: Im Mittelpunkt stehen Marktreife, Konzentrationsprozesse und Prognosen bis 2005. Technologie und veränderte Kundenanforderungen werden als Einflussfaktoren behandelt.
4 Der Integrator TNT in der Praxis: Das Kapitel beschreibt TNTs Angebote, Netzwerke und Zusatzleistungen sowie die Ersatzteilversorgung für Volvo. Ein eigener Angebotsvergleich stellt Preise und Leistungen verschiedener Luftfrachtanbieter gegenüber.
5 Preismodelle der KEP- Dienstleister: Der Autor untersucht Kosten, gewichts-, volumen- und entfernungsbezogene Preisbildung sowie Rabatte und Preiswettbewerb.
6 Zusammenfassung und Ausblick: Die abschließende Betrachtung bündelt die Entwicklungslinien des Marktes und erörtert Perspektiven für Dienstleistungen und Preisbildung.
Kurierdienste, Expressdienste, Paketdienste, KEP-Markt, Marktstruktur, Logistiknetzwerke, Sortiertechnik, Marktkonzentration, elektronischer Handel, TNT, Mehrwertdienstleistungen, Ersatzteilversorgung, Luftfracht, Preisbildung, Preiswettbewerb
Sie behandelt die Entwicklung der Kurier-, Express- und Paketdienste und die Veränderungen ihres Marktes.
Im Mittelpunkt stehen Marktsegmente, Transportnetze, Marktwandel, logistische Zusatzleistungen und Preisbildung.
Er analysiert Marktstrukturen und Entwicklungen, untersucht die Preisgestaltung und zeigt am Beispiel von TNT Dienstleistungen jenseits des reinen Transports.
Der Autor wertet Fachliteratur, Marktstudien und Unternehmensinformationen aus. Ergänzend holt er Angebote für eine fiktive Sendung ein und fragt bei Unternehmen und einer Unternehmensberatung zur Zollabwicklung nach.
Er erläutert die Abgrenzung der Dienste, die Markt- und Netzstrukturen, den Wandel der Branche und das Leistungsangebot von TNT.
Dazu gehören KEP-Markt, Logistiknetzwerke, Marktkonzentration, Mehrwertdienstleistungen, Luftfracht und Preisbildung.
An TNT werden Standardprodukte, Straßen- und Luftnetzwerke, Zusatzleistungen und kundenindividuelle Logistiklösungen dargestellt.
Es beschreibt, wie TNT die europäische Ersatzteilversorgung für verschiedene Geschäftsbereiche von Volvo organisiert.
Der Autor vergleicht Angebote für eine fiktive Dokumentensendung von Kassel nach Washington, die bei drei Expressanbietern und zwei klassischen Luftfrachtdienstleistern eingeholt wurden.
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