Identifikation und Beurteilung von Monopolen und Regulierung im Straßenfernverkehr mit Fokus auf die Liberalisierung des Fernbuslinienverkehrs

Inhaltsverzeichnis

1. Einleitung

1.1. Literaturrecherche

2. Infrastruktureinrichtungen entlang der Transportketten

2.1. Güterverkehr

2.2 Personenverkehr

3. Monopolistische- und verkehrswissenschaftliche Engpässe im Straßenfernverkehr

3.1. Theorie monopolistischer Engpässe

3.2. Kapazitätsengpässe

3.3. Bodengebundene infrastrukturelle Engpässe

3.3.1. Straßen

3.3.2. Parkplätze

3.4. Anlagengebundene infrastrukturelle Engpässe

3.4.1. Güterverkehr

3.4.1.1. Verladestationen an Quelle und Senke

3.4.1.2. KV-Terminals

3.4.1.3. Depots / Hubs

3.4.1.4. Raststätten

3.4.2. Personenverkehr

3.4.2.1. Omnibusbahnhöfe

3.4.2.2. Raststätten

3.5. Nicht-infrastrukturelle Engpässe

3.5.1. Fahrermangel

3.5.2. Fahrverbote

3.6. Zwischenfazit

3.6.1. Bodengebundene infrastrukturelle monopolistische Engpässe

3.6.2. Anlagengebundene infrastrukturelle monopolistische Engpässe

4. Regulierung

4.1. Güterverkehr

4.1.1. Historie

4.1.1.1. Ziele historischer Regulierung

4.1.1.2. Historische Regulierungsmaßnahmen

4.1.1.3. Historische Regulierungsauswirkungen

4.1.1.4. Schrittweise Deregulierung

4.1.1.5. Auswirkungen der Deregulierung

4.1.1.5.1. Preisentwicklung

4.1.2. Heutiger Stand der Regulierung

4.1.2.1. Ziele derzeitiger Regulierung

4.1.2.2. Derzeitige Regulierungsmaßnahmen

4.1.2.3. Auswirkungen derzeitiger Regulierung

4.2. Personenverkehr

4.2.1. Historie

4.2.1.1. Ziele historischer Regulierung

4.2.1.2. Historische Regulierungsmaßnahmen

4.2.1.3. Historische Regulierungsauswirkungen

4.2.2. Ergebnisse von Deregulierungen im Ausland

4.2.3. Aktuelle Deregulierung in Deutschland

4.2.3.1. Ziele der Deregulierung

4.2.4. Zu erwartende Entwicklungen durch die Deregulierung

4.2.4.1. Anbieter / Geschäftsmodelle

4.2.4.2. Marktvolumen

4.2.4.3. Marktform

4.2.4.4. Zielgruppenbetrachtung

4.2.4.5. Ungewisse Aspekte

4.3. Vergleichbarkeit der Deregulierungen im Personen- und Güterstraßenfernverkehr

5. Deregulierungskonzept

6. Zusammenfassung und Ausblick

Zielsetzung & Themen

Die vorliegende Arbeit identifiziert und bewertet monopolistische sowie verkehrswissenschaftliche Engpässe im deutschen Straßenfernverkehr mit einem besonderen Fokus auf die Liberalisierung des Fernbuslinienmarktes ab 2013, um Handlungsempfehlungen für künftige Regulierungen abzuleiten.

• Analyse von Infrastrukturketten im Güter- und Personenfernverkehr
• Untersuchung auf monopolistische und verkehrswissenschaftliche Engpässe
• Bewertung historischer und aktueller Regulierungsmaßnahmen
• Einfluss der Deregulierung auf den Fernbuslinienmarkt
• Entwurf eines Deregulierungskonzepts

Auszug aus dem Buch

Zusammenfassung der Kapitel

1. Einleitung: Diese Einleitung führt in die Problematik der Verkehrsinfrastruktur und monopolistische Engpässe ein und definiert den Fokus auf den liberalisierten Fernbuslinienmarkt.

2. Infrastruktureinrichtungen entlang der Transportketten: Hier werden die logistisch notwendigen Infrastruktureinrichtungen und Akteure im Straßenverkehr getrennt nach Güter- und Personenverkehr identifiziert.

3. Monopolistische- und verkehrswissenschaftliche Engpässe im Straßenfernverkehr: Dieses Kapitel untersucht systematisch infrastrukturelle und nicht-infrastrukturelle Engpässe im Straßenverkehr auf ihre monopolistische oder verkehrswissenschaftliche Relevanz.

4. Regulierung: Eine historische und aktuelle Analyse der Regulierungsmaßnahmen im Güter- und Personenverkehr, die als Grundlage für die Bewertung und künftige Empfehlungen dient.

5. Deregulierungskonzept: Vorstellung eines theoretischen Konzepts, wie der Markt nach der Öffnung des Fernbusmarktes geregelter hätte entstehen können.

6. Zusammenfassung und Ausblick: Fazit der Untersuchung, das die wichtigsten Erkenntnisse zu Engpässen und Regulierungen zusammenfasst und einen Ausblick auf künftige Forschungsnotwendigkeiten gibt.

Schlüsselwörter

Straßenfernverkehr, Fernbuslinienmarkt, Monopol, Regulierung, Deregulierung, Infrastruktur, Engpass, LKW-Maut, Personenbeförderungsgesetz, Güterverkehr, Transportkette, Wettbewerb, Marktzutrittsbarrieren, Marktform, Preisbildung

Häufig gestellte Fragen

Worum geht es in dieser wissenschaftlichen Arbeit grundlegend?

Die Arbeit identifiziert und beurteilt monopolistische und verkehrswissenschaftliche Engpässe im deutschen Straßenfernverkehr mit einem spezifischen Fokus auf die Liberalisierung des Fernbusmarktes.

Welche zentralen Themenfelder behandelt der Autor?

Zentrale Themen sind die Analyse von Infrastrukturketten (Straßen, Parkplätze, Terminals), die Theorie monopolistischer Engpässe, die historische Regulierung des Güterverkehrs sowie die aktuelle Liberalisierung des Personenfernverkehrs.

Was ist das primäre Ziel oder die Forschungsfrage?

Das Ziel ist die Untersuchung von Infrastrukturketten auf Engpässe und die Ableitung von Handlungsempfehlungen für derzeitige und zukünftige Deregulierungen auf Basis historischer Erfahrungen aus dem Güterverkehr.

Welche wissenschaftliche Methode wird verwendet?

Der Autor nutzt eine systematische Literaturrecherche, eine Analyse infrastruktureller Einrichtungen sowie eine theoretische Einordnung monopolistischer Engpässe, flankiert durch Expertenwissen aus der Tätigkeit in einem Busverkehrsunternehmen.

Was wird im Hauptteil behandelt?

Der Hauptteil gliedert sich in eine detaillierte Engpassbetrachtung, eine historische und aktuelle Regulierungsanalyse für Güter- und Personenverkehr sowie die Erarbeitung eines theoretischen Deregulierungskonzepts.

Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit?

Zu den wichtigsten Begriffen zählen Straßenfernverkehr, Fernbuslinienmarkt, Monopol, Regulierung, Deregulierung, Infrastruktur, Engpass, LKW-Maut und Wettbewerb.

Welche Rolle spielt der Fahrermangel in dieser Analyse?

Der Fahrermangel wird als bedeutendster nicht-infrastruktureller Engpass identifiziert, der sowohl im Güter- als auch im Personenverkehr die Leistungsfähigkeit des Gesamtsystems gefährdet.

Warum wird die Deregulierung des Fernbusmarktes kritisch betrachtet?

Der Autor kritisiert die sehr kurze Vorlaufzeit zwischen Gesetzesverabschiedung und schlagartiger, vollständiger Marktöffnung, da dies zu einem volatilen und unsicheren Markt führt.