Die optimale Kraftstoffsteuer für Deutschland

Inhaltsverzeichnis

1 Einführung

2 Grundlagen der optimalen Besteuerung

2.1 Wohlfahrtskosten der Besteuerung

2.2 Effiziente Besteuerung

2.2.1 „First-Best“ Besteuerung

2.2.2 „Second-Best“ Besteuerung

3 Besteuerung von externen Effekten

3.1 Pigou-Steuer

3.2 Besteuerung in einem verzerrten Steuersystem

3.2.1 Überblick über die Entwicklung der Literatur

3.2.2 Modell von Parry

3.2.2.1 Modellannahmen

3.2.2.2 Wohlfahrtseffekte der Umweltsteuer

3.2.2.3 Optimale Umweltsteuer

4 Das Modell der optimalen Kraftstoffsteuer von Parry/Small

4.1 Modellannahmen

4.2 Formel der optimalen Kraftstoffsteuer

4.2.1 Herleitung

4.2.2 Interpretation

5 Empirische Ergebnisse für Deutschland

5.1 Parameterwerte

5.1.1 Externe Kosten

5.1.1.1 Externe Staukosten

5.1.1.2 Externe Unfallkosten

5.1.1.3 Luftverschmutzungskosten

5.1.1.4 Klimakosten

5.1.2 Sonstige Parameter

5.2 Optimale Kraftstoffsteuer

6 Fazit

Zielsetzung & Themen

Die vorliegende Arbeit hat zum Ziel, das Modell der optimalen Kraftstoffsteuer von Parry/Small (2005) darzustellen und auf Basis dieses Modells die optimale Kraftstoffsteuer für Deutschland zu ermitteln, wobei differenziert zwischen Otto- und Dieselkraftstoff vorgegangen wird.

• Theorie der optimalen Besteuerung und Wohlfahrtsökonomik
• Internalisierung externer Effekte in verzerrten Steuersystemen
• Modellierung der optimalen Kraftstoffsteuer nach Parry/Small
• Empirische Schätzung externer Grenzkosten (Stau, Unfall, Luftverschmutzung, Klima) für Deutschland

Auszug aus dem Buch

Zusammenfassung der Kapitel

1 Einführung: Die Einleitung beleuchtet die Bedeutung der Besteuerung von Otto- und Dieselkraftstoff für das staatliche Steueraufkommen und den umweltpolitischen Lenkungszweck.

2 Grundlagen der optimalen Besteuerung: Dieses Kapitel erläutert die wohlfahrtsökonomischen Kosten der Besteuerung und diskutiert die Konzepte der „First-Best“- und „Second-Best“-Besteuerung.

3 Besteuerung von externen Effekten: Es wird die Korrektur von Marktversagen durch Pigou-Steuern sowie die Problematik der Besteuerung in bereits verzerrten Systemen unter Einbeziehung von Literaturerkenntnissen analysiert.

4 Das Modell der optimalen Kraftstoffsteuer von Parry/Small: Hier wird das spezifische theoretische Modell vorgestellt, das die Interaktion der Kraftstoffsteuer mit dem bestehenden Einkommensteuersystem zur Internalisierung externer Kosten beschreibt.

5 Empirische Ergebnisse für Deutschland: Die theoretischen Erkenntnisse werden mit realen Daten zu externen Kosten und ökonomischen Parametern für Deutschland verknüpft, um konkrete Steuersätze zu berechnen.

6 Fazit: Die Arbeit schließt mit einer kritischen Zusammenfassung der Ergebnisse und einer Einordnung der steuerlichen Begünstigung von Dieselkraftstoff in Deutschland.

Schlüsselwörter

Optimale Besteuerung, Kraftstoffsteuer, Externe Effekte, Pigou-Steuer, Zweitbeste Optima, Wohlfahrtsverlust, Steuerinteraktionseffekt, Aufkommensverwendungseffekt, Stau-Rückkopplungseffekt, Umweltpolitik, Grenzkosten, Klimakosten, Luftverschmutzung, Fahrleistung, Elastizität.

Häufig gestellte Fragen

Worum geht es in der Arbeit grundsätzlich?

Die Arbeit untersucht die theoretischen Grundlagen und die praktische Berechnung einer optimalen Kraftstoffsteuer in Deutschland unter Berücksichtigung externer Kosten.

Was sind die zentralen Themenfelder?

Zentrale Themen sind die optimale Besteuerung, die Internalisierung externer Effekte wie Stau, Unfälle und Umweltschäden sowie die Interaktion dieser Steuern mit dem allgemeinen Steuersystem.

Was ist das primäre Ziel der Arbeit?

Das primäre Ziel ist es, das theoretische Modell von Parry/Small (2005) auf Deutschland anzuwenden und zu ermitteln, wie hoch die Steuersätze für Otto- und Dieselkraftstoff sein sollten, um externe Kosten effizient zu internalisieren.

Welche wissenschaftliche Methode wird verwendet?

Es wird eine theoretische Modellbildung (Nutzenmaximierung eines repräsentativen Agenten) mit einer anschließenden empirischen Kalibrierung und Berechnung auf Basis vorliegender volkswirtschaftlicher Daten kombiniert.

Was wird im Hauptteil behandelt?

Der Hauptteil umfasst die Herleitung der optimalen Besteuerungsformeln, die Analyse verschiedener Wohlfahrtseffekte (wie Stau-Rückkopplung) und die detaillierte Schätzung der externen Kosten für Deutschland.

Welche Schlüsselwörter charakterisieren die Arbeit?

Die Arbeit lässt sich durch Begriffe wie optimale Kraftstoffsteuer, externe Effekte, Wohlfahrtsökonomik und Steuerinteraktionseffekt charakterisieren.

Warum wird der „Second-Best“-Ansatz gegenüber dem „First-Best“-Modell bevorzugt?

In der Realität existieren bereits Steuersysteme, die Entscheidungen verzerren. Da eine „First-Best“-Lösung (vollständige Information und keine anderen Steuern) nicht gegeben ist, ist der „Second-Best“-Ansatz notwendig, um Wohlfahrtsverluste in einem bereits verzerrten System zu minimieren.

Wie unterscheidet sich die Behandlung von Diesel- und Ottokraftstoff?

Die Arbeit berechnet die optimalen Steuersätze getrennt, da Diesel- und Benzin-PKW unterschiedliche Verbrauchseffizienzen aufweisen und die verschiedenen externen Kostenkomponenten (wie Luftverschmutzung) pro Liter oder pro Kilometer bei den beiden Kraftstoffarten unterschiedlich ausfallen.