Dienstleistungen der Deutschen Bahn. Vertrags- und Organisationsformen

Inhaltsverzeichnis

• 1. Einleitung.
• 2. Eingrenzung und Prämissen
• 2.1. Gewährleistungsstaat...
• 2.2. Transaktionstheoretische Methodik.......
• 2.3. Produktionskosten
• 2.4. Stufen der Privatisierung und Leistungstiefe ...
• 2.4.1. Vollständige Eigenleistung..
• 2.4.2. Formelle Privatisierung..
• 2.4.3. Funktionelle Privatisierung
• 2.4.4. Materielle Privatisierung
• 3. Erstellung der Wertschöpfungskette des Bahnsektors.
• 3.1. Netzdienstleistungen.…….....
• 3.2. Verkehrsdienstleistungen
• 3.3. Steuerungsdienstleistungen
• 4. Analyse der Wertschöpfungskette anhand des Transaktionskostenansatzes............
• 4.1. Fahrweg: Neu- und Ausbau...
• 4.2. Fahrweg: Instandhaltung & Betrieb
• 4.3. Energieversorgung..
• 4.4. Serviceeinrichtungen: Neu- und Ausbau...
• 4.5. Serviceeinrichtungen: Instandhaltung & Betrieb
• 4.6. Fahrzeugbeschaffung.
• 4.7. Fahrzeugwartung & -instandhaltung .
• 4.8. Operative Betriebsausführung ..
• 4.9. Zulassung & Überwachung.
• 4.10. Trassenallokation und Fahrplanabstimmung...
• 4.11. Allokation von Kapazitäten in Serviceeinrichtungen......
• 4.12. Vertriebsorganisation
• 4.13. Übersicht.........
• 5. Diskussion und Schlussfolgerung..
• 5.1 Fahrweg: Neu- und Ausbau…..\n
• 5.2. Fahrweg: Instandhaltung & Betrieb
• 5.3. Energieversorgung.\n
• 5.4. Serviceeinrichtungen: Neu- und Ausbau.\n
• 5.5. Serviceeinrichtungen: Instandhaltung & Betrieb\n
• 5.6. Fahrzeugbeschaffung..\n
• 5.7. Fahrzeugwartung & -instandhaltung .\n
• 5.8. Operative Betriebsausführung.\n
• 5.9. Zulassung & Überwachung.\n
• 5.10. Trassenallokation und Fahrplanabstimmung.\n
• 5.11. Allokation von Kapazitäten in Serviceeinrichtungen …..\n
• 5.12. Vertriebsorganisation\n
• 5.13. Übersicht...\n
• 6. Grenzen der Untersuchung ..
• 7. Fazit

Zielsetzung und Themenschwerpunkte

Die Masterarbeit untersucht die Gestaltung der Leistungstiefe im Bahnsektor unter Anwendung der Transaktionskostentheorie. Ziel ist es, die wirtschaftliche Vorteilhaftigkeit verschiedener Privatisierungsformen im Vergleich zur vollständigen Eigenleistung durch den Staat zu analysieren. Dazu wird die Wertschöpfungskette des Bahnsektors anhand des Transaktionskostenansatzes untersucht und die Ergebnisse in Bezug auf die geeignete Leistungstiefe diskutiert.

• Die Rolle des Gewährleistungsstaates und seine Verpflichtung zur Gewährleistung von Bahnverkehr in Deutschland.
• Die Anwendung der Transaktionskostentheorie zur Analyse der Kosten von verschiedenen Vertrags- und Organisationsformen.
• Die Ermittlung der geeigneten Leistungstiefe im Bahnsektor, d.h. das optimale Verhältnis zwischen Eigenleistung und Fremdvergabe.
• Die Untersuchung der Auswirkungen verschiedener Privatisierungsformen auf die Leistungstiefe und die Effizienz des Bahnsektors.
• Die Herausforderungen und Grenzen der Anwendung des Transaktionskostenansatzes im Kontext der öffentlichen Daseinsvorsorge.

Zusammenfassung der Kapitel

Die Arbeit beginnt mit einer Einleitung, die die Thematik der Privatisierung im Kontext des Gewährleistungsstaates einführt. Das zweite Kapitel grenzt das Untersuchungsmodell und die Methodik mithilfe der Transaktionskostentheorie ein und typisiert verschiedene Formen der Privatisierung. Kapitel 3 erstellt und gliedert die Wertschöpfungskette des Bahnsektors, die im vierten Kapitel anhand des Transaktionskostenansatzes analysiert wird. Kapitel 5 diskutiert die Ergebnisse der Analyse und zieht Schlussfolgerungen hinsichtlich der geeigneten Leistungstiefe. Die Arbeit endet mit einer Darstellung der Grenzen der Untersuchung und einem Fazit.

Schlüsselwörter

Die Masterarbeit befasst sich mit den zentralen Themen der Privatisierung, Transaktionskostentheorie, Leistungstiefe, Gewährleistungsstaat, Wertschöpfungskette und Bahnsektor. Sie analysiert die Kosten von verschiedenen Vertrags- und Organisationsformen im Bahnsektor und diskutiert die optimale Gestaltung der vertikalen Integration in Bezug auf die Effizienz und die Erfüllung der Gewährleistungspflicht des Staates.